مع المدير العام للخطوط الدولية (توننتار): سنربط صفاقس ÙˆØ
22/07/2005

تونس - سليم الشريف

رغم محدودية أسطولها وإمكانياتها فقد نجحت الخطوط الدولية (توننتار) في تحقيق مرابيح هامة بعد أن تم إعادة هيكلتها ومراجعة استراتيجيتها التجارية، غير إن التحولات العميقة التي يشهدها مجال النقل الجوي يدعوها مجددا

إلى مراجعة العديد من أنشطتها، وهو ما بدأ التفكير فيه مجددا وتم عرضه على مجلس إدارتها، التقينا بمديرها العام السيد المنصف الزواري الذي جاء للنقل الجوي بعد أن أمضى مدة على رأس الشركة التونسية لتأمين  التجارة الخارجية وهو مشهود له بروح المبادرة والانفتاح وفيما يلي فحوى الحوار الذي أجريناه معه.

* علمنا إن مجلس إدارة الناقلة الجوية المنعقد تحت إشراف وزير النقل جاء بالجديد؟

- فعلا فقط نظر مجلس الإدارة في برنامج إتمام إعادة هيكلة المؤسسة الذي وضعته لجنة وزارية في نوفمبر 2002 وقد أمكن لـ«توننتار» أن تحقق توازنها في 2003 ونجحت في تحقيق مرابيح تفوق الـ400 ألف دينار في 2004 وتحسين نسبة الامتلاء بحوالي 5 نقاط، وكان هذا البرنامج قد شمل الترفيع في رأس مال الشركة بـ5 مليون دينار منها 3 Ù….د ديون الخطوط التونسية، كما وقع التخفيف بـ20% في عدد الأعوان والضغط على المصاريف بما يلائم حجم المؤسسة والتخفيض في المصاريف الهيكلية بقيمة 20% إضافة للإستغلال المشترك لبعض الخدمات مع الخطوط  التونسية بحكم إنها متواجدة بكل المطارات وتنتمي ناقلتنا إلى مجمعها وكذلك التنسيق أكثر في النشاط التجاري بين الناقلتين مع إدخال مرونة في منظومة التعريفات.

* وماذا عن القرارات المتعلقة بتنمية نشاط الشركة التي اقرها مجلس الإدارة؟

- لقد ضبطنا استراتيجية تعتمد على ثلاثة محاور رئيسية وهي تنمية نشاط النقل غير المنتظم ويذكر في هذا الإطار أننا رفعنا بـ85% في حجم هذا النشاط خلال السنة المنقضية وتتواصل عملية التنمية هذه السنة بكراء طائرة ارباص أ 320 خلال كامل موسم الذروة لسد حاجيات الشارتير من جهة ولتلبية تطور النشاط على جربة من جهة ثانية واستعمالها عند الحاجة من طرف الخطوط التونسية، يذكر كذلك إننا طورنا انفتاحنا لنغطي 10 مطارات إيطالية في الشارتير بعد أن كنا نصل لـ3 مطارات فقط، ثاني المحاور هو تنمية الخطوط المنتظمة الدولية في المطارات المجاورة أما ثالث المحاور فيتعلق بالتفكير في بعث ناقلة جوية منخفضة الثمن ضمن «توننتار» تنشط لفائدة مجمع الخطوط التونسية على غرار ما هو معمول به في عديد الدول.

* أي معنى هذا انه ستصبح لتونس Low Cast خاصة تبيع بأسعار منخفضة، فمتى سيتم ذلك؟

- لقد اقر مجلس الإدارة بعث فريق عمل متكون من مسؤولين بوزارة الإشراف وبالخطوط التونسية وبتوننتار وسيتولى هذا الفريق إعداد دراسة في الغرض على إن تجسيم المشروع سيكون في بداية المخطط القادم أي مع حلول سنة 2007.

* تحدثتم عن تنمية الوجهات الدولية المجاورة فهل معنى هذا أن هناك دراسات تمت وخطوطا جديدة ستفتح؟

- فعلا لقد أتممنا دراسة الجدوى والإجراءات اللازمة لفتح خط جوي يربط صفاقس بطرابلس بداية من غرة سبتمبر القادم بمعدل رحلتين في الأسبوع ونعد لفتح خط موازبين جربة وطرابلس بنفس التواتر وكذلك لفتح خط لربط عنابة بتونس عبر طبرقة.

* لكن هذا الانفتاح يتطلب تطويرا للأسطول وتجديدا له علما أنكم اتصلتم بأكثر من صانع طائرات جاؤوا لتونس وعرضوا رحلات تجريبية، فهل من جديد في هذا المجال؟

- لقد اقر مجلس الإدارة المنعقد مؤخرا فكرة تجديد الأسطول وإتمام الدراسة المتعلقة به في إطار فريق العمل المشترك المكلف بذلك، ولقد أخذنا بعين الاعتبار ضرورة تجديد الأسطول الحالي بعد فترة عمل بدأت تستوجب ذلك كما أخذنا بعين الاعتبار التحولات الداخلية والإقليمية والعالمية وأولينا كذلك مسألة الاستغلال المشترك مع الخطوط التونسية وستستكمل الدراسة قبل موفى السنة الجارية على أن تكون الإقتناءات في حدود 2007.

* لكن هل سيتم تعويض طائرتي الـ«آتي آر» بمثيلتيها صغيرتي الحجم فقط، وان تم ذلك فهل ستحل مشكلة حاجة ناقلتكم للتوسع في مجال النقل الدولي المجاور؟

- اعتقادي إن التوجه هو اقتناء طائرتين صغيرتي الحجم وطائرتين متوسطتي الحجم تتسع لـ 150 أو 160 راكبا بما يسمح بتوسيع نشاط الشارتير متوسطيا ودعم الخطوط الداخلية والدولية.

* تعالت فيما مضى الأصوات الداعية إلى مزيد التعاون والتآزر الوظيفي Syriergie بين ناقلتكم والخطوط التونسية وقد أكد برنامج إعادة هيكلة الشركة على ذلك لكن لاحظنا إن هذا التعاون في مجال تعويض ناقلتكم الخطوط التونسية في الرحلات المحدودة العدد لم يتجسم بعد؟

- فعلا يتم حاليا التفكير في استغلال أسطول الخطوط الدولية لنقل بعض الرحلات المحدودة العدد التابعة للخطوط التونسية. علما إن لهذا التوجه مردودية للناقلتين خصوصا في الرحلات المجاورة كالجزائر ومرسيليا وروما.

* نأتي لمسألة تؤرق التونسيين وهي ارتفاع أسعار الخطوط الداخلية فهل من تفسير لذلك؟

- أولا أريد أن أوضح لك مسألة هو إن الرحلة التي تفصل تونس عن جربة تستغرق نفس الفترة التي تفصل تونس عن بالرمو، وفي المقابل فإن معدل ثمن التذكرة هو اقل من 100 دينار على جربة وفي حدود الـ200 دينار على بالرمو رغم إن الثمن العادي للتذكرة هو حوالي 135د على جربة، فالنقل الداخلي مكلف ويكبّد خسائر تعوضها الأنشطة الأخرى، ورغم ذلك فبعد إدخال مرونة على منظومة التعريفات أصبحت الزوجة والأطفال يتمتعون بتخفيضات بـ50% والشباب بتخفيضات مشابهة كما اعتمدنا تعريفة خاصة لموسم الذروة تتمثل في زيادة بـ20%، ورغم الارتفاع المذهل لأسعار المحروقات ورغم إن الناقلات أقرت زيادتين فإننا لم نقر إلا زيادة واحدة في جانبي المنقضي بـ6 دنانير فقط حفاظا على المقدرة الشرائية للتونسي.

* لكن التونسي يتذمر من تقادم الأسطول ومن التأخير ومن نقص في الرفاهة، وانتم في سنة الجودة الشاملة في قطاع النقل ماذا أعددتم لإرضاء حرفائكم؟

- فعلا في إطار برنامج الجودة وبتوجيهات من وزير النقل سعينا لتحسين الخدمات وتطوير الاستقبال وأماكن الانتظار، كما بعثنا وحدة لمتابعة النظام والمواعيد وحسنا في معدل الانتظام إلى أكثر من 80% وعملنا على أن لا يتجاوز التأخير الربع ساعة علما انه بحكم إن 50% من حرفائنا على الخطوط الداخلية هم من السياح القادمين على متن رحلات دولية فإننا مجبرون على إنتظارهم وإنتظار أمتعتهم وان تأخرت رحلاتهم فإن ذلك ينعكس على مواعيد انطلاق رحلاتنا وبالتالي على مواعيد عودتها.

* وماذا عن ظروف الرحلات خصوصا إن حالة الطائرة من الداخل في حاجة إلى تحسين؟

- فعلا بعد 13 سنة من العمل فإن داخل الطائرة في حاجة إلى تجديد وقد بدأنا في تجديد الكراسي والموكات وستلاحظون الفرق في القريب العاجل، علما إننا نولي أهمية قصوى لمسألة الصيانة الفنية للطائرة ولسلامة الركاب.

* ختاما كنتم تحدثتم عن إن 50% من حرفائكم على الخطوط الداخلية هم من السياح لكن كيف سيكون هذا الرقم بعد فتح الأجواء الدولية على المطارات الداخلية وتعدد الرحلات المباشرة؟

- لقد كان لانفتاح مطار جربة وتوزر وطبرقة على الرحلات الدولية المباشرة انعكاس فعلى سبيل المثال فقد ارتفع رقم الرحلات الجوية المباشرة على جربة بـ300 رحلة في 2004 وهو ما نجز عنه نقص موضوعي في إقبال السائح على الخطوط الداخلية الشيء الذي سبق وذكرته وقد اجبرنا على تطوير رحلاتنا الخارجية بمختلف أشكالها.